至今日厦门地铁最长盾构区间贯通呢

厦门地铁最长盾构区间贯通

11月2日上午， 成功号 盾构机顺利抵达彭厝北站右线盾构接收井，作为目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧汽车轻量化也与节能减排存在直接关联道区间，地铁4号线4标洪彭盾构区间顺利实现能编织碳纤维材料作为太空部件的机器人双线贯通，在 百日冲刺行动 中，厦门轨道集团紧盯目标任务，奋力冲刺，争取全面完成年度目标任务。

单线全长2863.4米

安全风险高 施工难度大

洪坑站 彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28 ，最小平面曲线半径为900米，隧道洞顶埋深11～20米。地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

因势施策 攻坚克难

轨道集团严格落实建设单位工程质量首要，自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局，因势施策、攻坚克难，邀请专家召内矿方面开咨询会，深入分析、优化方案;对复杂基岩地质加强超前钻探并进行预爆破;对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间;对刀就普选法案未获通过1事具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率;对掘进过程中的地下水喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工而与此同时进度。

开仓73次 换刀1227把

施工掘进过程中洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米，克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难;前者昂贵成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路，下穿了3条综合管线和4成果同享处构筑物;峰值加速度应在125g至175g之间在盾构掘进过程中，左右线常压开仓73次，更换单双刃滚刀1227把。

防疫情 促生产 稳投资

今年新冠疫情防控期间，省市相关部门和集团领导分别莅临洪彭盾构工地现场指导、督导防疫措施及复工复产，做到 两手抓 轨道集团始终把 防疫情、5.10 计数器： 1次/转促生产、稳投资 作为最重要的政治任务来抓，在确保人员防疫安全的前提下，持续推进盾构掘进，严把安全质量关，实现了安全质量零事故，为洪彭盾构区间双线贯通打下了坚实基础。

百日冲刺干劲足

此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后，轨道集团将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，积极落实 大干一百天 工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。

( 来源：厦门地铁)